写在前面

历经一年半的筹备、照片音频采集、素材处理，又经过半年持续的制作调试，广州地铁三号线手机端Hmmsim 2版及电脑端OpenBVE版终于与大家见面了。对于广州人或者来过广州的人来说，广州地铁三号线并不会陌生。作为广州第三条地铁线，它穿过广州塔、珠江新城、体育西路、广州东站、新白云机场在内的众多大型枢纽，现已成为广州不可或缺的交通大动脉之一。

列车简介

下面为大家介绍此次配属的列车。

型号为B1的列车昵称为南瓜，是广州地铁三号线最早的列车。开通初期为三遍组，后重联扩编至六遍组，故游戏中我们能看到重联运行的状态；车内使用红色点阵LED屏显示列车信息。此车采用东芝基于西门子IGBT，列车编号03X001-03X002；

型号为B2的列车昵称为飞机，因早期运行至机场而得名，是广州地铁三号线第一款增购车。车内采用红绿双色灯闪图显示列车到站。与B1的区别在于电机采用西门子IGBT且第三四节列车间贯通。其中编号为03X087-03X088的一列采用了国产制动系统，在游戏中我们就搭配了这一列车；

型号为B3的列车昵称为变声飞机，涂装样式与飞机车相同，是广州地铁三号线第二款增购车。但03X121-03X122搭配中国中车株洲的国产电机，故称其为变声飞机。车内也采用红色点阵LED显示列车信息，扶手更换为不锈钢扶手。电机音较二号线相似；

型号为B6的列车昵称为冬瓜，现运行在广州地铁九号线。因外观样式与飞机车相似，我们此次特意制作此涂装和内饰并搭配线路一起发布。此车是广州地铁首款采用LCD显示信息的列车，电机采用瑞士ABB的产品。

具体细节及区别请参考简介图。

本线特色

制作方面，我们延续了广州地铁二号线的风格和质量，尽可能原地采集素材，使用真实照片以便更加真实地还原线路。我们参考了众多资料还原线路走向和地形，车站无论是每个岛式、侧式站台，还是每个存车线和道岔，我们都尽可能按照真实去制做，只为提供更好、更真实的驾驶体验。
当列车行驶到存车线时，列车限速并伴随车轮撞击道岔的声音；列车行驶至岛式站台和侧式站台会开启不同方向的门；列车的报站和广播音都显得尤为真实。

线路分支及交路

因存在支线，本线路在体育西路站后，既可以向东行驶往天河客运站，也可继续北行至机场北。但即便如此，我们仍然非常努力地做出了主线和支线，大家可按需求自行选择线路体验运行方式；
另外短线车的进出存车线结构复杂，游戏中均还原该进出库动作；无论是大石存车线的复杂出库操作，还是同和存车线的折返操作，都会与现实一样；
因交路众多，道岔的切换就显得尤为重要。列车行进在不同轨道的指令编写困难，但我们都一并克服，并展现在成品中。另外在游戏中我们也准备了一些彩蛋，等待您的发现。

隧道与轨道

由于游戏设置、工作量、素材采集及人防涉密原因，线路并非与真实一模一样。但我们尽可能使线路结构、走向与广州地铁三号线一致。
有别于以往线路的特征，此次我们进行了大胆尝试：更换了隧道风格，当列车行驶在盾构机挖掘的隧道中，可以看到圆形隧道壁及盾构片，给大家带来全新的观感和体验；当列车行驶到明挖区间，方形隧道便映入眼帘；这些都是现实的地铁隧道中所真实存在的。
当然这些细节在我们所制作的广州地铁二号线亦有注意，且收到了许多玩家的反馈。因此在制作广州地铁三号线时，我们吸取以前的经验教训，杜绝了诸如贴图重叠而导致的闪现问题等，相信列车运行过程中一定会有更好的效果。

车站特色

广州地铁三号线的车站建设时间有非常大的跨度。举几个例子：客村站在老广州地铁二号线修建时期就已经做好了提前的预留；体育西路站使用了当时规划的黄埔轻轨部分预留结构；机场北和机场南两个站早在新白云机场修建时就已经完成了全部的土建工作。所以在这些站的土建结构方面，都会有较大的不同。
所以在制作过程中我们也浑身解数，尽可能还原了所有的结构。本线的三个侧式站台：天河客运站、机场南、机场北站都经过单独的建模工作，虽然都是侧式站台，但结构却有非常大的不同；其余虽然都是岛式站台，但行进到客村站时，柱子的密集程度有别于其他站点，电梯及扶梯数量也前所未有的多，这是因为客村站特殊的预留结构方便了八号线的换乘。此外，珠江新城站乘坐向下的扶梯即可到达五号线站台，站台上复杂的指示灯牌我们都尽量还原；体育西路站黄埔轻轨部分采用Y型柱支撑，部分采用明挖施工；广州东站由于深挖的原因采用了矿山式挖掘法，这些在游戏中都有体现。
此外，站点的距离和走向抛弃了原先参考百度地图的做法。百度地图的地铁走向及其不准确，给制作带来了麻烦，也给玩家造成了误导。而使用了OpenRailMap精确数据的本次制作，相比也会更加的还原。坡度数据亦是制作者亲自搭乘多次、记录后得到的数据。

屏蔽门及车门

和以往一样，本次的制作依旧延续了屏蔽门可完美对齐、受电弓可完美贴合的特色。
在Hmmsim 2中，列车车门可与屏蔽门完美对齐，出门可开闭；在电脑版中可以实现列车于屏蔽门的协同开闭。值得一提的是本次的列车重连部分，这一工序的步骤非常麻烦。B1列车运行时，是两列三编组列车重联运行；而其余列车则是一列六编组运行。故B1列车运行时，可以看见车头对车尾的运行方式，3车和4车是不相通的；而其余列车运行时，中间为贯通道可以连通。这些在游戏中都被清楚地展现出来了。
不过很遗憾，由于列车包含重联部分，本次制作的列车不能很好兼容除本线外其他线路的屏蔽门。希望您谅解。

广播系统

广州地铁的地铁广播一直是一大特色。不光局限于其普通话、粤语、英文的三语报站。
广州地铁三号线拥有非常丰富的报站广播。众所周知的最长地铁报站：机场北龙归区间，会用三语播报航空公司等信息长达三分钟以上；列车选择不同交路运行时，终点站广播便会随着改变；我们精选了很多站台提示广播，为枯燥无味的驾驶增添了几分生气。此次我们浑身解数，在保证质量的前提下进行压缩，使得不牺牲驾驶体验而压缩文件包大小。我们综合选取了不同车型具有的报站广播，蹲点低峰期进行站台广播音的录制，精心降噪修补才有了沉浸式体验的各种录音。延续了广州地铁二号线的传统，我们仍旧制作了站台广播音。可惜受限于实际条件，诸如列车噪音太大、站台广播音小等，部分站台广播效果欠佳，只能说差强人意。但站台广播的出现一定是锦上添花。

部分站点介绍

汉溪长隆站
汉溪长隆站位于广州市番禺区，紧邻广州长隆度假区。此站为三号线与七号线的换乘车站，当列车行至此站时，列车广播会向乘客播报一系列长隆景点：长隆熊猫酒店、长隆欢乐世界、长隆野生动物世界、长隆水上乐园、长隆国际大马戏、长隆酒店。由于广州地铁在报站中添加周边地点信息须每年向地铁公司上交不菲的费用，可见此企业规模之大、财力之雄厚。

广州塔站
广州塔站位于广州塔脚，因临近赤岗塔故开通后很长一段时间均使用“赤岗塔”作为站名。伴随广州新电视塔——广州塔的竣工及使用，此站更名为广州塔站。此站可出闸后换乘APM线及THZ1有轨电车。广州塔是全国第一高塔，人们都称呼其为小蛮腰。这里是外来游客最喜欢的景点，登上广州塔远眺广州市景已成为广州旅游的必打卡项目。在游戏中，我们也隐藏了几个小小的广州塔彩蛋，您找到了吗？

珠江新城站
珠江新城站为三号线与五号线的换乘车站。三号线采用岛式而五号线采用侧式，各站台及站厅通过自动扶梯相互连接，换乘十分便捷。位于广州天河CBD的珠江新城，是中国三大国家级中央商务区之一。这里高楼林立，是广州高楼最密集的地方，且由于这里企业众多，每日交通也会尤其繁忙。对于广州市民而言，广州图书馆、广州大剧院坐落在这里，附近的花城汇广场、广州IFC亦是觅食游玩的好去处。

体育西路站
体育西路站是一号线与三号线的换乘站，同时也是三号线北延段的起讫站，乘客还可出站换乘BRT。由于这里邻近天河城广场、广州购书中心、广百百货、天河又一城、南方人才市场，每日的人流非常庞大，尤其在上下班的高峰时间，本站更挤得水泄不通，客流管控是这里的常态。体育西路站是广州地铁最繁忙的车站，因此乘客们戏称此站为“地狱西路”。体育西路三号线站台采用了双岛式设计，中间股道专门用于北延段发车。由于贯通车的开行，下行站台会有天河客运站及机场北两种交路的列车通过。请留意车站PIDS指引，不要坐错了哟。

广州东站
广州东站地铁站为一号线与三号线的换乘站，在初期修建一号线站台时未预留三号线站台，且其中三号线受位置影响，采用了矿山式施工法并深埋于地下。两者付费区相连但换乘距离较长。广州东站国铁站是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站，去往东莞、深圳的旅客可在此搭乘广深线；去往香港的旅客亦可搭乘KTT或国铁的九广直通车。

机场北站
广州新白云国际机场修建时，便预留了地铁站台的位置。机场北及机场南站均采用了侧式站台的设计，当列车抵达终点站时，乘客可通过站内扶梯直接抵达出发大厅，方便乘客进行值机、托运、安检等一系列活动。广州白云国际机场是4F级民用国际机场，为中国三大门户复合枢纽机场之一，世界前五十位主要机场。广州白云机场拥有两座航站楼，分别为T1和T2航站楼共140.37万平方米；共有三条跑道。