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北京地下鉄2号線(開発中)中国初の環状線地下鉄

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CSSSC-中国南方地下鉄シミュレーションセンターが広州地下鉄2号線と3号線の生産を完了した後、別の省に地下鉄を建設することが決定されました。全国で、地下鉄路線はすでに均質な状態にあります。しかし、北京の地下鉄の古い路線はそれらの間でユニークです。歴史的および政治的な理由により、北京の古い地下鉄路線は長い歴史と独特のスタイルを持っています。この目的のために、広州、マカオ、貴陽の友人が北京地下鉄2号線のシミュレーションドライビングゲームを開始しました。中国の地下鉄の発展50周年として、この仕事を通じて、私たちが中国の地下鉄の原因に命を捧げてきた先祖に敬意を表し、北京の地下鉄や国の地下鉄文化の発展に私たち自身の力を貢献してくれることを願っています。
注:この路線の機密性のため、地下鉄内の人々や法人と相談した後、路線の一部を合理化して隠蔽し、機密ではないこと、国家安全保障を危険にさらさないこと、法規制に違反しないことを確認しています。この線は一般的な外観を復元しただけであり、その方向は線とまったく同じではない場合があります。それでも権利が侵害されている場合は、削除するためにご連絡ください。ご理解いただきありがとうございます。

ライン紹介

北京地下鉄2号線は、中国で最初の環状線の地下鉄であり、北京の地下都市壁として知られています。 北京地下鉄2号線の一部は、かつて北京地下鉄1号線の一部、つまり復興門と北京駅の間の区間でした。 その後、ライン1が解体され、ライン2が個別にループされ、現在の状態になりました。 北京地下鉄2号線の建設は歴史的な理由と密接に関連しており、同国独自のスタイルを形成しています。 北京の地下鉄の建設時間は、香港と台北、またはMRTの建設時間よりもさらに早く、全国の地下鉄システムにおいて重要な位置を占めています。
今回は、北京地下鉄2号線の外回りの方向を作成しました。 何らかの理由で、行の一部の詳細が消去されますが、これはこの行の絶妙なエクスペリエンスには影響しません。

PCのOpenBVEで開くことができる列車

このラインには、このセンターのすべてのラインパッケージの中で最も多くの車両があります。それらを一つずつ紹介しましょう。

DKZ16
1つ目はDKZ16列車で、これは北京地下鉄2号線で唯一の列車でもあります。 この列車は長春客車工場で生産されています。 この列車のモデル作成では、内部シェルと外部シェルの両方に非常に注意を払い、光と影を写実的な程度に焼き上げます。 この列車はセキュリティドアのラインと一緒に公開され、中央の残りのB車ラインで使用できます。

DK1
DK1は中国で最初の地下鉄で、1968年に長春客車工場で試作されました。 列車が隧道に侵入したことは、列車のオンライン運転がトンネルと衝突することを意味するため、列車はこれまでオンラインにならず、北京西部郊外の古城デポで静かになりました。 この車両のデザインは、現在の地下鉄とは非常に異なります。まず、その座席は、エアコンと自然換気のない革製の水平席を使用し、車内の模造木材のインテリアと昔からの引用が語っています 今年の物語。 列車は、風と太陽のために10年代にひどく破損しましたが、2016年まで北京地下鉄が修理しました。 今日、電車は修理され、オリジナルになりました。 私は、近い将来、博物館でそれが輝くのを見ることができると信じています。

DK2
DK2列車は、1969年に長春バス工場で製造された、中国で最初に運行された地下鉄列車です。 この列車はDK1の設計を継続しますが、侵略の問題を解決し、古城デポに属します。 この車両のデザインは、まだ革製の水平シート、空調なしの自然換気を使用しており、ライトのデザインは元のモノリスから2つの独立したライトに変更され、4つのドアは3つに変更されました。 しかし、経験の不足により、この車の信頼性は高くなく、列車は頻繁に故障します;強い電気と弱い電気は分離されず、これは非常に大きな安全上の危険を引き起こします。 上記の問題に対する懸念と懸念、長春バス工場はすぐにDK3モデルを生産し、外観の違いは大きくありません。 ゲームでは、これら3種類の車両のうち合計6台が重複して走行します。

携帯電話のHmmsim 2で開くことができる列車

Hmmsim 2で開閉可能な列車が走るのは初めてです! 2セットの列車を備えた3つのモデルが、セキュリティドアなしのバージョンとともにリリースされます。

東急1000 + DKZ1
日本の東急から輸入された東急1000号列車は北京で唯一の完全輸入列車であり、最初は環状道路で運行され、その後13号の黒竜関に運ばれた。 この列車には、日本の路面電車に共通する多くの特性があります。手荷物棚、柔らかい布の座席、プラスチック製のプルリングなどです。 DKZ1は、長春バス工場がコピーした東急1000型で、車番は日本から輸入された車と連続しています。 ただし、品質が低いため、発売後すぐに廃止されました。 このゲームでは、2つの列車が一緒に走っています。

BD11
現在北京地下鉄1号線で運行されているDKZ4の兄弟であるBD11は、2号線の初期の古い車の1つです。 この列車は、特徴的な東急GTOトラクションシステムを備えた、以前のDKZ4と同じ外観と内部を備えています。 この列車にはエアコンはなく、蒸れたタンク車のファンは車内の換気に使用されます。これは非常に特徴的です。 この車は残りのDKZ4シェルを使用して製造されているため、2列しか生産されません。 今世紀の初めには早くも廃止され、現在は列車の訓練のために太平湖の倉庫に保管されています。 ゲームでは、BD11トレインがリングラインで再び実行されていることがわかります。おなじみのGTO効果音には、まるで昨日起こったように空気圧ドアを閉める音が伴います。

列車のホーム

現在、西部地区のすべての駅とトンネルの生産を完了しています。 これらのステーションは1980年代に建設されました。 改革と一致して開放し、国は百の廃棄物を待っています、そして文化を展示する窓としての地下鉄は自然に多くの文化施設を取り入れています。 これらの完成したサイトを1つずつ読んでみましょう。

西直門駅
最初の駅として、両側のフレスコ画について特別なものはありません。 燕山長城図と大江東去図は、2つの巨大なインクとタイルの壁画を描きに行き、美しい中国のインクと洗浄文化を外の世界に見せました。 この駅は一般に北京で最も長い乗り継ぎチャンネルとして知られており、ライン4および13と交換できます。

車公庄駅
車公庄駅は2号線と6号線の乗り換え駅です。以前は車軲轆庄駅と呼ばれていましたが、後に車公庄駅と呼ばれました。 他の駅のように、背の高い石の柱と白い石膏の吊り板があります。 大理石のベニヤは、その時代の特徴のようで、テラゾと木製の手すりの2色の床タイルは、その時代の本当のオブジェクトでした。 鉄の彫刻のフラワーフレームペイントは長い間まだらにされ、赤錆で覆われており、これらは歴史の味です。

阜成門駅
阜城門駅は現在、他の路線との互換性がなく、他の駅と比較すると、プラットホームには下のプラットホームに通じる2つの石の階段がありません。 この駅には乗客が多く、プラットフォームの上に立って、地下鉄のトンネルを吹く風を吹くのは特に楽しいことです。

復興門駅
北京地下鉄の最初のインターチェンジ駅は復興門駅です。 復興門駅に行ったことがある友人は、長く曲がった乗り換えレーンを覚えておく必要があります! 列車のドアが開くと、乗客は群がり、プラットホームの中心に来て、「共青団駅」の銘板の下の乗り継ぎ通路を通り、1号線まで行きました。 古い北京地下鉄の魅力はここにあります。

ティーザー発表線路のニュース

この行は今年中にリリースされる予定で、11月までにすべてのサイトを作成した後、12月末までにドキュメントを公開するように最善を尽くします。
年初のアウトブレイクの影響と不可抗力の影響により、ライン材料の収集に問題がありました。 投稿を続行できない場合はご容赦ください。
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令和2年2月16日